日产新能源系统？日产新能源系统怎么样？

超混电驱奇骏:让用户享受燃油的可靠,还能体验纯电的便捷

1、超混电驱奇骏之所以有这样的表现，均得益于e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术的加持，从能源分类来看，超混电驱奇骏e-POWER属于串联式，也就是它只加油不充电，虽然加持5T发动机，但本质上属于100%纯电驱动。

2、因为超混电驱奇骏其实是一款增程式混动车型，增程式的车以前也开过，最大的好处也就是不用担心续航里程不足。

3、所以，e-POWER技术概括起来就是将电驱技术化繁为简，目的就是提高能源使用的效率达成高效纯电驱动。e-POWER将燃油效率最大化 真正治愈你的补能焦虑e-POWER不需要大容量动力电池，不需要外接电源充电。

4、得益于日产在发动机、电机、电控上的领先优势，第二代e-POWER混动系统拥有出色的燃油经济性，WLTC工况油耗低至36L/100km。

5、超混电驱奇骏的e-POWER技术最大亮点在于100%纯电驱动，既保留纯电动驾驶的体验，又不用担心续航焦虑等痛点。而从实际驾驶来看，超混电驱奇骏也是超出预期的。

新能源席卷车市,大象如何转身?看东风日产就行了

东风日产技术中心已具备整车平台开发实验能力、常规平台开发实验能力、新能源实验能力、智能网联实验能力。 在电动化汹涌来袭之际，东风日产技术中心all in启辰，为东风日产新能源事业助力，坚持启辰品牌先行先试，打造高品质的新能源产品。

当新能源浪潮以更加汹涌的姿态席卷而来，中国自主品牌凭借先发优势拔得头筹，合资品牌由于布局较晚错失先机。但大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡。正如东风日产。

月27日，东风日产启辰以直播形式展示了该品牌的纯电、插电混动和氢能源这三大新能源技术路径，并重点分享了启辰DD-i超混动的出色实力。

无论是自主品牌，还是合资品牌大象转身，都不得不承认2023年马太效应将愈演愈烈的事实。车市新一轮洗牌将呈现怎样的格局？答案很大程度就出自于上述这些新车型了。

同时，面对有后起之势的新能源市场，未来东风日产将会以电气化作为发展方向之一，进一步加紧电气化方面的布局，加快导入搭载Zero Emission日产纯电技术的全新纯电跨界SUV车型Ariya。

穆峰从“科技向善 以人为本”说起，核心其实是说长城汽车在新能源等关系未来的核心技术和业务布局上的长期主义。

20年后再出发,东风日产新能源时代将再续辉煌

1、而从东风日产高层在 20 周年庆典上的讲话也能看出，启辰已然成为东风日产转型“电动化+智能化”赛道的明日之星。

2、恰逢东风日产迎来20岁的生日，也正赶上中国汽车市场从传统的汽车工业制造向高端智能制造以及智能化转型的关键时刻，东风日产由此开启下一个二十年的新起点。

3、年，是东风日产创立20周年。在过去的20年里，东风日产不仅累积了多达1500万的用户基数，同时依托自身的深厚技术力量，在新能源、智能化等竞争维度上占得先机。

4、但是步入了新时代浪潮之后，能见到的是如雨后春笋般涌出的资本家牵头的新兴品牌所带来的冲击。在这样的前提背景下。扎根于中国市场已有20年的东风日产，也似乎察觉了整个时代的变化。

5、这同样适合于车企，20岁也正年轻，正是干一番大事情的黄金年龄。6月16日，东风日产二十周年FAMILY DAY活动在广州花都举行。东风日产回顾过往，展望未来，并发布了“再创业计划”，全力为新能源而战，再创一个东风日产。

探馆重庆车展东风日产阵容,3大动力4款新车全面拥抱电驱化

1、摆在展台C位的是两款重磅新车：启辰大V DDi超混动和超混电驱奇骏。两款车型我们都已经试驾过了，这里可以分享一些体验。启辰大V DD-i超混动目前已经开启预售（预售价：100-120万元），将在7月份正式交付。

2、东风日产超混电驱奇骏 市场售价：199-199万元 如果你想要合资品牌的新能源车，超混电驱奇骏可以关注一波。

3、启辰大V DD-i超混动是首款搭载启辰DD-i超混动技术的插电混动车型。这项技术由东风日产自主研发，是基于三电技术革新的产物，拥有大厂品质保证。

4、月9日，2023（第二十五届）重庆国际汽车展览会正式开幕。东风日产启辰携手旗下新能源转型后的首款插混车型——启辰大VDD-i超混动现场亮相，正式在西部地区全面开启预售。

日系新能源觉醒,东风日产纯电、e-POWER、插混齐发!

比较有代表性的是东风日产，上海车展正式宣布电驱化加速，确认纯电、e-POWER、插混多种路线，并带来了3款重磅新车，甚至比一些主攻纯电、增程混动的国产新势力品牌更全面。可以预见的是，市场内卷程度将进一步拉满。

成为东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷，毋庸置疑的展现了东风日产在电驱化、智能化、网联化的绝对硬实力，以及持续引领合资品牌转型的绝对主导力。

纯电很香，但上百家新能源车企争夺20%纯电用户的惨烈，行业也早有共识。基于过渡阶段的现实需求，东风日产给出了e-POWER混动+DD-i插混这套最切实际的动力组合方案。

在本届上海车展上，东风日产携高能电驱新车天团强势入场，直接向世人昭告了其坚持“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力路径并举，积极拥抱行业新趋势，引领电驱新未来的实力与实践。

日产宣布停止氢燃料电池,为何要这样做?新能源的未来在哪?

日本放弃氢能源的原因：氢燃料电池技术发展的还面临着诸多问题：氢气获得性低；成本高（制氢成本、燃料电池系统成本、基础设施建设成本等）；材料依赖进口；法律法规不完善。

可见，日产选择停止氢燃料电池是一种和服逻辑的企业战略决策：因此，日产停止氢燃料电池开发，更多是日产 汽车 的竞争战略，完全不能作为否定氢能源的技术路线的论据。

如果第一个丰田积极开发氢燃料电池，那么日产的追求将选择其他途径，例如零排放，日产纯电动，VC-Turbo和e-POWER混合动力车。可以看出，日产选择停止使用氢燃料电池是和服逻辑公司的一项战略决策。

燃料电池车是氢能的主要应用领域之一，而加氢站是给氢能源汽车提供氢气的重要基础设施。随着中国新能源汽车产业规模增长，加氢站需求提升，中国加氢站数量也逐年增长。

全球互联网资本在这个时候集中下场All in纯电动赛道，说明未来新能源车技术方向大局已定。目前还在坚持氢燃料电池的，几乎只有日韩车企。坚持的结果是，日韩车企在新能源车领域的存在感越来越低。